有人ドローン航路プランナーeVTOL / 福岡

離着陸場（バーティポート）を結んで空飛ぶクルマの路線を引く。有人機は航空法（有人機）で飛ぶため、制限表面ではなく「最低安全高度（床）× 空港の進入経路・管制圏（天井）× 緊急着陸適地」で成立可否が決まる。機体タイプでeVTOLとヘリの違いも比較できる。

離着陸場を追加

適地スコア 好適(75+) 可(55-74) 要検討(-54)

実在拠点(既存ヘリポート/港湾/大屋根ビル/大型公園)を障害物の抜け・空域・需要近接・逃げ場で採点。地図の点をクリックで追加。

適地スコア 上位候補

飛行条件

巡航速度 km/h ／ 航続 km
最低安全高度（密集地の上乗せ） m
緊急着陸の到達距離 m ／ 騒音幅 m

判定

地点数 / 総延長—
推定飛行時間—
必要巡航高度（最大）—
進入経路と交差（板挟み）—
管制圏（ATC協調が必要）—
緊急着陸適地の連続性—
航続—
騒音（回廊直下の建物）—

データ：空港制限表面＝航空法施行規則の標準寸法＋福岡空港滑走路（AIP告示で要校正）／DID＝国土数値情報2020 福岡市／地形＝地理院DEM10B／建物＝Project PLATEAU 福岡市2024 LOD1（CC BY 4.0・都心コアのみ実測）／着陸適地＝OpenStreetMap（ODbL, 公園・運動場・内水面・浜・海岸線）。
正直な線引き：床＝最低安全高度（航空法81条・施行規則174条）、天井＝進入表面の下面を横断時の実質天井として近似、管制圏は半径約9kmで表示（実際の指定は告示）。緊急着陸適地＝OSMの公園・広場・運動場・内水面・浜・海岸線（＝到達距離内なら海へ緊急着水可の近似）。有人eVTOLの航路ルールは日本で未確定（ReAMo/万博で実証段階）のため、可否の最終判断には使えません。

航路の縦断面

最低安全高度＝床 進入経路＝天井 飛べる帯 板挟み 管制圏 着陸適地あり 地形/建物
離着陸場を2つ以上置くと、航路上の「飛べる高度の帯」と緊急着陸適地の連続性がここに描かれます。

空飛ぶクルマの路線、福岡で引けるか？

有人ドローン（eVTOL）は無人機と違い航空法（有人機）＝ヘリと同じ空域の世界。飛べる高度は「制限表面（＝地上の建物の高さ制限）」ではなく、最低安全高度（床）と空港の進入経路・管制圏（天井）、そして緊急着陸適地で決まります。

  1. 離着陸場を置く：チップ（天神・博多駅・ウォーターフロント等）か地図クリックで地点を追加。
  2. 床が見える：水色線＝最低安全高度。密集地の上空は「一番高い建物＋300m」まで上げないと違法（都心は高い）。
  3. 天井が降りる：赤線＝空港の進入経路。滑走路端に近いほど低く、床と交わると板挟み（ATCで経路を振る必要）。
  4. eVTOL と ヘリ を切替：騒音幅・緊急着陸の到達距離・航続が変わり、同じ空域でもeVTOLの有利/課題が見えます。

床・天井・DIDは公的データ、緊急着陸適地はOSM実データ（公園・広場・運動場・内水面・浜・海岸線）。eVTOLの航路ルール自体は日本でまだ未確定のため、飛行可否の最終判断には使えません。